晨光傾瀉，杭州建德站的玻璃天窗透進碎金般的光暈。中國鐵塔浙江省分公司（以下簡稱“浙江鐵塔”）大項目經理徐恒曄站在月臺邊，注視著手機屏幕上滿格的信號格，等待著正式通車運行的杭衢高鐵。從杭州到衢州，不再需要繞行近3小時鐵道山路——杭衢高鐵將以350公里的時速飛馳，穿越烏溪江峽谷，僅用40分鐘便可抵達他的家鄉衢州。
12月26日，首趟運行列車C3132次開出，標志著杭衢高鐵正式通車。作為長三角快速交通網的重要組成部分，杭衢高鐵在環杭州灣經濟帶與金衢麗經濟帶之間架起了一條快速交通通道與經濟橋梁，助力長三角一體化高質量發展。杭衢高鐵全長130.921公里，設計時速350公里，全線橋隧比高達87%，共設37座隧道。“高鐵時速350公里，相當于每秒97米，信號切換頻率極高。而在隧道內，信號衰減嚴重，傳統基站覆蓋方案難以滿足需求。”浙江鐵塔項目負責人徐恒曄解釋道。
創新驅動 覆蓋效果較傳統方案提升了3.2倍
保障高鐵沿線信號暢通是項目的首要任務。浙江鐵塔采用了“宏基站+場坪站+隧道漏纜”的組合方案來實現無縫覆蓋。
在隧道外區間，采用25米至45米高的傳統通信宏站，在高鐵沿線兩側以“Z”字型排列，確保隧道外通信覆蓋無縫銜接。在隧道入口處，設置了15米以內的場坪站，實現隧道內外信號的平穩切換。隧道區間內，則依靠安裝在車窗玻璃高度的漏泄同軸電纜（簡稱“漏纜”）傳輸通信信號。
浙江鐵塔在杭衢高鐵沿線共計建成了157座宏基站和74座隧道口場坪站，確保了這套“組合拳”式覆蓋方案有效落地。
這種組合方式雖為基礎架構，技術實現卻不簡單。傳統高鐵隧道通常每間隔500米設置一處設備洞室，用于安裝運營商RRU（射頻拉遠單元）、通信中繼等設備，作為信號“發射站”。洞室之間通過漏纜連接，完成信號傳輸。
“杭衢高鐵的隧道多，若按傳統500米洞室間距布設，末端漏纜信號覆蓋仍存隱患。”徐恒曄帶領團隊大膽創新，在衢州段天池山隧道試點將洞室間距縮短至250米。這是鐵路隧道覆蓋領域的首次嘗試，成效明顯。
此外，浙江鐵塔積極推進多項技術突破：優化隧道口引出長度，縮短饋線長度；采用7/8"超柔饋線，降低40%傳輸衰耗；定制化POI減少插入損耗3dB；針對超長區間段落雙邊覆蓋，提升隧道內網絡覆蓋質量。這一系列技術組合使覆蓋效果較傳統方案提升了3.2倍。
嚴把質量 打造高鐵通信"樣板工程"
自2022年杭衢高鐵啟動施工以來，浙江鐵塔駐點衢州龍游的區域經理嚴鄭康帶領團隊，累計推動完成沿線33個新建5G通信基站的攻堅任務。
“高鐵350公里的時速，容不得絲毫誤差”。嚴鄭康將項目管理的顆粒度細化到“一點一站一表”，并利用高鐵5G基站建設“四色臺賬”進行管理——紅色盯需求、黃色盯設計、藍色盯施工、綠色盯交維，將33個基站、462條關鍵工序全面實現“上表、上圖、上屏”。
2023年10月，在龍游北站橫山邊基站現場勘察中，他發現實際點位與高鐵線路的安全距離未達到鐵路規范要求。嚴鄭康立即啟動“質量叫停”機制，組織運營商網優、施工單位、設計、監理及鐵路段等單位聯合現場辦公。通過將塔基整體南移5米、天線俯角下調2度，成功消除了安全隱患，保障了覆蓋效果，使該站成為全線的“樣板站”。
項目期間，浙江鐵塔在開工后率先組織首站定標，統一施工標準，嚴格遵循鐵路相關規范及運營商驗收工藝要求，確保整個工程全面達標。同時，積極與運營商溝通，嚴格按照標準完成沿線基站的提前布點，并做到“當天溝通、當天商議、當天調整”。
為確保隧道內洞室公網機柜的安裝方式和結構強度能夠滿足時速350公里列車所產生的最不利氣動壓力下的安全行車要求，浙江鐵塔還委托中南大學進行力學分析與承載力驗證，確保了洞室機柜和配電箱等設備在氣動效應下的安全性。
杭衢高鐵龍游段累計交付通信基站33座、敷設光纜127公里、安裝AAU設備198套，需求交付率與一次驗收合格率均達100%。
杭衢高鐵通信覆蓋工程不僅是一次成功的通信保障，更是高鐵通信覆蓋技術的一次重要實踐。“兩年的辛苦，值了！”嚴鄭康站在塔石溪大橋旁的通信基站下，望著列車飛馳、信號滿格，心中充滿了成就感。
客服熱線：10096
返回新聞中心